大家都知道发动机是排放温室气体的罪魁祸首，排出的气体含有有害物质。怎样着力对内燃叉车的动力系统进行排放升级。以石化燃料（柴油、汽油、GAS等）燃烧后的主要产物为CO2和水，其余则为有害气体（CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)，控制发动机温室气体排放的前提是要控制有害气体的排放，也就是说，必须提高发动机的燃料利用率，使其充分燃烧进而降低燃料不完全燃烧的机率。1996年，美国加州空气资源委员会（CARB）和美国联邦环保署（EPA）联合签署了一个适用于非公路用机动设备柴油机的原则意向书（SOP）。签署该意向书的发动机制造商有：卡特彼勒、康明斯、迪尔、底特律柴油机、道依茨、五十铃、小松、库伯（Kubota）、三菱、北极星（Navistar）、纽荷兰（New Holland）、威士康（Wis-Con）和洋马（Yanmar），2009年美国CARB再次发布叉车及其他设备排放新的测试标准。这个标准非常严酷，对于凡事进入美国加州市场的非道路车辆(包括内燃叉车)其排放必需符合该标准。

 

　　因此，在上述签署意向书的发动机制造商中，配备卡特彼勒、康明斯、迪尔、道依茨、五十铃、小松、三菱的发动机的内燃叉车则可顺利进入美国加州市场。这对中国的叉车出口商来说，无疑是一个启示。因为技术的原因，中国国产叉车内燃机的排放（二氧化碳和有害气体的排放）目前正在朝符合欧盟和美国的标准而努力，这需要内燃机制造商加大资金投入和技术储备去缩小差距。目前，中国浙江新柴公司（中国较大的小吨位叉车动力供应商）已经成功研发出符合欧洲Ⅲ标准的叉车柴油发动机，填补了以往出口机型都由日本柴油机一统行业的局面。

 

　　提高和延长电动叉车驱动电池的使用寿命

 

　　内燃叉车和电动叉车都会使用到电池，前者是内燃机启动电池，后者是驱动电池。目前在全球工业车辆市场上，基本都采用铅酸电池，燃料电池和锂电池等尚还没有广泛的普及。

 

　　使用铅酸驱动电池的电动叉车看似对环境没有任何直接的污染，没有二氧化碳和有害气体的直接排放。但，在铅酸电池的使用寿命终点，如果处理不当会对环境造成不可估量的第二次污染。国家环境保护总局在2003年就发布《废电池污染防治技术政策》的通知中，就有关于铅酸电池的运输、储存和报废后再利用的详细规定。也就是说，电动叉车同样会对环境构成潜在的污染。

 

　　减少电池报废后碳排放和潜在污染的行之有效的办法就是，必须有整套严格而合理的电池管理报废和回收程序。在正确处理的前提下，提高和延长驱动电池的使用寿命是对绿色环境作出的最佳贡献。

 

　　这依然回到需要电池供应商加大技术和资金的投入，缩小国产电池和进口电池在使用年限上的差距。

 

　　采用环保节能型的部件

 

　　不管是电动叉车还是内燃叉车，都是由若干零部件组装而成的。叉车制造商在寻求有竞争力的产品同时，应当考虑尽可能的采用环保节能型的零部件，比如采用高效节能的电控系统（马达和线路板）等。

 

　　零部件供应商对其产品过度的包装会消耗大量的纸张和木材，不利于环保，同时会增加成本并转嫁在消费者身上，应该尽可能的降低消耗。令人遗憾的是，在世界上还没有任何一个组织和国家对工业车辆的包装因环保而制定严格的包装标准。

 

　　当然，中国叉车网认为在可以预见在未来的叉车制造工厂，任何零部件都贴有碳排放和对环境潜在污染的量化“环境责任标签”，这个标签如同目前全球现代化的超级市场所出售的产品都进行物联网一样，通过射频识别（RFID）等技术手段来感知产品的所有信息（碳排放量、产地、潜在的第二次污染量等）。对于那些来自具有高污染高排放的零部件进行识别、竞争和淘汰，最终选择排放和污染最低的产品（前提是品质保证）作为自己的环境战略供应商。

 

　　对于叉车的使用者而言，合理安排叉车在物料搬运中的角色。